● 压缩过程

由于制冷剂是在一个封闭的管路内循环流动的，我们可以将压缩机作为制冷剂的第一站。压缩机位于发动机舱内，是一个近似圆柱形的部件，在这里，低温低压的气态制冷剂被压缩机压缩成高温高压的气态制冷剂，这个过程就像是我们用打气筒压缩空气，空气就会升温。被压缩后的制冷剂温度升高，此时如果触摸压缩机出口端的管路，是会烫手的。

压缩机的动力来自于哪里呢？传统燃油车的压缩机是由发动机通过一根皮带带动的，通过离合器进行控制压缩机的工作，当我们按下空调的A/C开关时，离合器吸合，发动机的动力连接到压缩机，从而带动压缩机运转。

而电动汽车的压缩机则是通过电池包输送的电能驱动的，当然这中间还需要通过充配电总成调节电压大小，并不是将电池包直接连接到压缩机的。

● 冷凝过程

从压缩机出来的高温高压的气态冷媒进入了它旅途的第二站——冷凝器。冷凝器由两根集流管、中间由多根扁管相连，形成制冷剂的流动通道，扁管中间铺满翅片，以增大换热面积。冷凝器安装于发动机机舱最前端，由冷凝风扇强制通风换热。经过冷凝器后的制冷剂变成了高压中温的液态制冷剂，制冷剂在冷凝器中，先冷却再冷凝，这个过程叫做冷凝过程。

● 节流过程

从冷凝器出来后，制冷剂就来到了它旅途的第三站——膨胀阀。膨胀阀是一个体积不大的近似方形的阀体。中温高压的液态制冷剂经过膨胀阀时，制冷剂会由高压中温的液体变成低温低压的液体，准确的说，是雾状的，这个过程就好像是液态杀虫剂从罐中的喷出时雾化的那种感觉。

● 蒸发过程

制冷剂经过膨胀阀后直接进入蒸发器，蒸发器的外形就像一个迷你的冷凝器，它位于仪表台内的壳体中。雾状的制冷剂迅速吸收周围的热量，就这样，车内的热空气就通过蒸发器这个媒介，与低温的制冷剂进行着热交换，空气被降温，鼓风机将冷空气通过风道将冷风送到车内。使车内的温度下降，制冷剂吸收热量发现相变，由液态变成气态。

从蒸发器出来的低温低压的气态冷媒又再次来到了它的起点——压缩机，这就完成了一个制冷循环过程。

小铂

工程师